柴油發電（diàn）機組必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之後，才能恢（huī）複到起始狀態，使柴油機不斷地產生機械功，上述四個（gè）熱力過程稱為一個工作循環。

進氣衝程

  進氣衝程的目的是吸入新鮮空氣，為（wéi）燃料（liào）燃燒（shāo）做好準備。要實現進（jìn）氣，缸內與（yǔ）缸外要形成壓差。因此，此（cǐ）衝程排氣門關閉，進氣門打（dǎ）開，活塞由上止點向（xiàng）下止點移動，活塞上方的汽缸內的容積逐（zhú）漸擴大，壓力降低，缸內（nèi）氣體壓力低於大氣壓力約（yuē）68-93kPa。在大氣壓力的作（zuò）用下（xià），新鮮空（kōng）氣經（jīng）進氣門被吸入汽缸（gāng），活（huó）塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣衝程結（jié）束。

壓縮衝程

  壓縮衝程的（de）目（mù）的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃（rán）燒創造條件。由於進（jìn）、排氣門都已關閉，汽（qì）缸內（nèi）的空氣被壓（yā）縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高（gāo）的程度，取（qǔ）決於被（bèi）壓縮的程度，不同（tóng）的（de）柴油機略有不（bú）同（tóng）。當活塞接（jiē）近上止點時（shí）。缸內空氣（qì）壓（yā）力達3000-5000kPa，溫度達500-700℃，遠超（chāo）過柴油機的自燃溫度。

膨脹（作功）衝程

  當（dāng）活塞上行將終了時，噴油機開（kāi）始將（jiāng）柴油噴（pēn）入汽缸，與空氣（qì）混合成可燃混合氣。並立即自燃，此時，汽缸內的壓力迅速上升到約（yuē）6000-9000kPa，溫度高達1800-2200℃。在溫度、高（gāo）壓氣體的推動作（zuò）用下，活塞向下止點運動並帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體（tǐ）膨脹活塞下行（háng）其（qí）壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

排氣衝程

  排氣衝程的目的是清除缸內的廢氣。做功衝程結束後，缸內的燃氣已成為廢（fèi）氣，其（qí）溫度下降到（dào）800-900℃，壓力下降到294-392kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從（cóng）下止點向上止（zhǐ）點移動（dòng），在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣（qì）被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結（jié）束。

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